进化的不只是第五代混动 广汽丰田新雷凌还有这些变化

发布时间：2023-04-20

广汽丰田旗下的雷凌，一直是合资紧凑级轿车市场中的“一面旗帜”，也是这个级别新车都会对标的标杆车型。但竞争对手们需要注意了！广汽丰田新款雷凌的产品力再次得到了进化，并且还不只是第五代智能双擎混动系统，同时还有丰田最新的智能座舱等。

对于此次新款雷凌而言，主要的变化点都是相对“隐性”的。例如它所搭载的第五代智能混动双擎系统，所以本篇文章我们从它的行驶层面聊起。

从1997年开始，丰田就已经有了双擎混动系统。时至今日，已经历经5代26年的进化历程。第五代智能双擎混动相比上代，最主要的变化在于电池从此前的镍氢电池换成了能量密度更高的三元锂电池。

不仅如此，电机的功率也比以往更大，多了11kW。官方给出的0-100km/h加速时间为9.6秒左右，比老款是有一定提升的。

得益于电机功率的提升，以及能量密度更高的电池组。新款雷凌的整体驾驶质感会更偏向电动车，这个前提当然是建立在锂电池电量充足的情况下。

第五代智能双擎混动系统的加速能力，尽管不能和那些动辄3秒、4秒的纯电车相比，但放在日常行驶的工况中，是非常够用的。

尤其是针对法定限速以下的加速，新款雷凌整体的动力储备也能达到游刃有余的地步。毕竟除了电机以外，1.8L的自然吸气发动机还可以提供72kW的最大功率和142N·m的最大扭矩。

混动车型嘛，电池的容量还是比较有限。所以在发动机介入时，那种与电动车很接近的动力丝滑感就会被破坏。燃油发动机介入带来的动力“颗粒感”会被此前电机驱动时，衬托的尤为明显。

不仅如此，发动机的运行噪音也会被传递到车厢内。解决这一“小困扰”的方法也很简单，仅需把音乐音量调大一点即可。

新款雷凌自然还是基于TNGA架构打造而来，所以TNGA架构的先天优势在新款雷凌上依旧得到了保留。就例如低重心布局带来的操控优势，都说丰田的车开起来无聊，这个观念在今天真的需要改改了。

出色的地面贴附感，是TNGA架构的一贯优势，但老款车型的悬架表现会略显硬朗。新款雷凌针对这点进行了优化，过滤颠簸的处理方式，明显要柔和不少，但整车的支撑性却不会丢失，很体现底盘调校的功底。

第五代智能双擎混动系统是新款雷凌最重要的变化点，所以在外观层面的变化，就相对要克制一点。如果不是细细去对比，几乎很难发现新款车型与老款车型之间的区别。

但也不是没有任何变化，在车头处最明显的变化就是在于中网进气格栅，从老款的多边形变成了新款的菱形，其余的则很难发现有明显感知的变化。

全LED的大灯自然还是全系标配，灯组的造型是我个人很喜欢的，足够锐利又很有辨识度，也是如今丰田紧凑型车很标志性的设计。

新款雷凌的车身尺寸没有变化，依旧为4640/1780/1455mm，轴距为2700mm。属于这个级别车型的标准体型，车身侧面的造型也没有任何变化。

车尾的造型变化同样是比较微弱的，仅在车尾的裙部增加了扩散器设计，提升整车的运动感。让我个人相对介意的是，新款雷凌的尾灯直至今日也没有使用LED光源，档次感表现不是那么出色。

新款雷凌的整体内饰设计变化也比较难以察觉，但内在的提升却是巨大的，这也是新款雷凌极为重要的变化点之一。

这部分内在提升，主要指的是新款雷凌用上了丰田最新的T-SMART智能座舱系统，T-SMART智能座舱系统的承载主体就是这块10.25英寸的中控屏。

互联功能，是以往的丰田车型是有质的飞跃，语音识别控制系统也已经不输中国品牌车型。最重要的是，T-SMART智能座舱系统还支持CarPlay、HiCar、CarLife。

而让我这个“资深果粉”最开心的莫过于这套系统的CarPlay还是无线的，能做到上车即连，不用再去找线就能实现自己最习惯的使用需求。

12.3英寸的数字全液晶仪表盘也比以前有了长足的进步，不但清晰度有了明显提升，内置的UI界面设计也要高级了不少，是如今年轻消费者很喜欢的设计。

另外需要重点表扬新款雷凌的是，它不仅搭载了丰田最新一代的T-PILOT智能驾驶辅助系统，还做到了全系标配！这真是太少见了，远比新势力品牌要厚道不少。

总结：或许是老款雷凌的设计已经足够成功，足够受欢迎了，所以广汽丰田在此次新款雷凌上没有做太多设计上的调整。只提升了雷凌的“内功”，这也是传统车企与新势力品牌之间的格局差距。注重内在提升，消费者真的感知不到吗？相信每月月销数万台的数据，已经告诉了我们答案。

推荐资讯

马来西亚媒体试驾奔驰EQB 300 四四方方的电动盒子

张叔试驾全新BJ40城市猎人版 由内而外全面进化

卷出C级轿跑新高度 静态体验智己L6

超凡实力的世家级硬派越野 试驾全新BJ40刀锋英雄版

更省心的个性化混动SUV 试驾广汽本田致在e:HEV