目前这应该是CS75 PLUS最全面的试驾稿了

发布时间：2019-07-24

当我听到“PLUS”这个词，总能想到苹果手机，大家都知道，如果这款手机带上“PLUS”，那一般这款机型的尺寸会变得更大，内存也会变得更大，同时内部处理器等各方面均会有所提升，大家对这种“PLUS”也会比较认可，那么这一点是否也适用于汽车呢？长安CS75这款车型相信大家没开过也应该都见过，那么长安CS75 PLUS是什么样呢？它又有什么不同呢？

外观部分

内饰部分

空间部分

此次活动的主要内容在于长安CS75 PLUS的设计解析，以及静态体验，并没给予常规试驾时间，只是很短暂的体验了一下，每个人的体验距离只有2km左右，所以说在此无法给大家详细的讲解长安CS75 PLUS的动态试驾感受了，不过个人争取到了两款不同动力版本的试驾机会，所以说，虽然距离不长，我在这也可以和大家聊聊最直接的感受，与两款动力不同车型开上去的差别。

注：由于并未提供时间以及车辆供拍摄动态试驾，所以下文中动态图片均为官方提供，请谅解！

首先驾驶的是2.0T+8AT动力车型，新车的加速能力体感表现比较不错，刹车踏板的回馈力度很大，并且几乎没有空行程，但是值得表扬的是，制动的力度是比较线性的，虽然踏板需要很用力的踩，但不会让车内乘客感觉到突兀。这里要说的是，厂商表示，新车的刹车距离在36.4米，这对于一台车中1.6吨的SUV来说，数据已经算是不错了。

方向盘的转向手感还是偏向舒适，回馈力度适中，在不同模式下方向盘转向手感并没有十分明显的变化。

在传动部分，整体感觉比较顺滑，在起步阶段可以明显感觉到车辆还是以舒适调教为主，就算是运动模式下踩下地板油，车辆也不会特别的“窜”，但这并不代表这车没劲，因为在行驶中深踩油门后变速箱的反应还是比较灵敏的，360Nm的扭矩可以让你感受到很明显的推背感，正常家用动力绝对够用。

至于与1.5T+6AT的驾驶感受差别还是比较明显的，首先说一点让我感到最为不同的就是刹车踏板的感觉，1.5T车型刹车踏板的回馈力度要比2.0T的轻很多，也就是更容易踩下去，不过相同就是一样很线性。在正常驾驶中其实感觉不到太明显的差别，但是当你要进行超车的时候，油门明显要比2.0T车型踩的更加深一些。

长安CS75 PLUS1.5T车型

其实我相信，绝大多数人对2.0T车型的试驾感受还是比较期待的，我也一样，大家别急，据厂商表示会在近期举办试驾活动，到时候长安CS75 PLUS的动态表现将揭晓。

超强自动泊车系统

长安CS75 PLUS搭载了APA5.0遥控代客泊车系统，此功能支持用户在车外20米内遥控车辆实现自动寻找车尾完成泊车。大家要注意，这里说的是自动寻找车位泊车，并不是需要用钥匙按上下左右，此系统对车位的要求也不大，只需要车位的宽度大于车身宽度71厘米即可，这个功在同级车型上还是比较新鲜少见的。在标准车位情况，如果两侧车位都有车，中间有车位，车停进去后，车里面的人是不容易下车的，如果用此功能就可避免这一问题。下方是一段视频演示，实际场地地面有黄色停车位实现，由于光线原因在视频后段才看的比较清晰，大家请谅解。

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能进当然还是得能出来才行，在遇到三向都有障碍物时，车主不好上车或者前后车距过小都是个麻烦事。CS75 PLUS可实现自动出车位，下面是视频演示大家请观看。

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总结：在几年前，作为一款国产换代SUV车型，如果对车内的空间没有明显的提升，那么它的销量是绝对不被看好的。然而随着人们生活质量的改善，对待汽车的关注点也在慢慢发生着变化，长安CS75 PLUS的主要改变在于它的设计、科技、动力。这也是人们对待一款汽车更深一层的追求。长安CS75 PLUS更符合年轻人的需求，也同样更符合时代的需要，相信如果可以有个合理的定价，销量应该不用担心。

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