沉浸在后驱的乐趣中 凯迪拉克CT家族试驾

发布时间：2020-10-20

后驱，一直是凯迪拉克品牌对于豪华的理解亘古不变的执念，这也是为什么凯迪拉克的“无后驱，不豪华”这句广告语频频出现在它们的品宣之中。对于凯迪拉克CT家族，曾经我印象最深刻的车型就是CT4，2019年的凯迪拉克之夜上，CT4的惊鸿一瞥给我留下了深刻印象，今天年初新冠疫情爆发以来，我参加的第一个媒体活动也是CT4的实拍。随着CT4的发布，凯迪拉克CT家族也完成了全部家族产品序列的组成。就在前一段时间，我们也有幸在一次试驾活动中体验到了全部CT家族的风采。

当CT4、CT5和CT6摆在一起的时候，你会不会也有一种脸盲的感觉。但你不得不承认的是，这一代凯迪拉克的家族设计能给人留下非常深刻的印象，犀利的泪眼大灯给予了CT家族非常具有辨识度的家族标志。

如果你仔细看，就会很容易发现，它们是有着不同的气质的。定位最年轻的CT4只拥有运动外观这一种设计，而CT5和CT6则拥有“风尚”和“运动”两种外观设计，这种精准的外观定位也从侧面体现出了这三款车不同的人群定位，而后面的对比试驾过程，也能明显感受出它们的定位不同。

作为后驱家族车型，“运动”一定是它们深入骨髓的基因，如果前脸部分CT6还相对收敛，那么车尾的设计则完全暴露出它们骨子里的强大运动天赋，全系均有一个上翘的小尾翼设计，虽然在空气动力学方面的作用有限，但是视觉效果足够抓人眼球，CT4和CT5双边共两出以及CT6双边共四出的排气管设计，则进一步加强了其运动元素。

内饰方面，在保持了家族新美式豪华设计风格的同时，三款车型也尽显了它们不同的风格。CT6由于拥有更宽的车体，所以内饰在设计上就显得更豪华，大面积的软质材料和实木装饰板的搭配，以及大量的科技化配置，奠定了CT6家族旗舰的地位。

CT4和CT5在内饰上的设计风格就比较相似了，而且可以明显看出它们更偏向年轻化，整体的科技感和运动感更强。内饰用料上也基本采用了软性材料进行包覆，显示了一个豪华品牌该有的品质感。

CT家族全系均搭载了2.0T可变缸涡轮增压发动机，就是这台发动机彻底让美系车摆脱了“高油耗”的人设。这台发动机最大功率为174kW，峰值扭矩为350Nm，变速箱方面，CT4匹配的是8速自动变速箱，而CT5和CT6则搭载了通用引以为傲的10速自动变速箱。

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这次试驾安排在了通用的广德试车场，它是目前国内规模最大、试验道路最全、技术标准最先进、智能化程度最高的综合性研发试验中心。这次试驾分别在广德试车场的操纵性平顺性试验环路、动态性能试验区和高速环道进行，下面我就跟大家分享一个在不同项目不同车型的试驾感受。

一、操纵性平顺性试验环路

在操纵性平顺性试验环路试验路段，是这次在广德试车场里唯一一个三辆车都参与了的试驾项目，所以更能感受出三款车不同的定位以及不用的试驾试乘感受。

在操纵性平顺性试验环路试验路段上，CT6的驾乘感受会明显区别于CT5和CT4，作为旗舰级车型，CT6无论在驾驶还是乘坐方面，都相对更偏舒适。在沥青震动带上，CT6可以很好的过滤掉这种较大的起伏感，这在很大程度上也归功于它所搭载的电磁悬挂。

而也是因为电磁悬挂的存在，以及凯迪拉克天生的运动基因，使得CT6相对其他竞品车型，表现出了异常平衡的舒适性与运动性。

而CT4和CT5在沥青震动带上的路感相比CT6来说，舒适度就差了一些。道路起伏带来的路感还是可以比较明显的传递到车内，不过由于搭载了MRC主动电磁悬挂，相对CT4来说，对颠簸起伏发滤过性还是要好一些的。

CT5的转向的随速度以及随转向角度的力矩变化逻辑都非常不错，沉稳而有交流感，转向比的设定比较小，这样的调校也会进一步加深驾驶员与车辆的沟通。

二、动态性能试验区

在动态性能试验区，我们试驾了CT4和CT5两款车型。在试驾之前，我本以为由于CT4和CT5采用了同款发动机，且CT4的车身重量小，轴距且更短，所以就认为CT4的表现会更好些，然而在开完两款车之后，才发现没有花钱的不是，CT5的所搭载的更高级别的装备使得CT5的极限会高很多。

CT5的极限很高，无论是底盘调校还是PS4S的轮胎，都使得这辆车的极限达到了一个比较高的水准。在同样的一个接近直角的弯道上，由于MRC主动电磁悬挂以及PS4S的轮胎，可以明显感觉出CT5的极限要高出CT4很多，你可以顶着油门在这个弯道发挥CT5的极限性能。

CT4的极限虽然没有CT5那么高，但是在这个价位的车型中，它的极限值也绝对是个佼佼者的存在。即便你是一个没有太多驾驶经验的人，CT4的宽容度也可以让你很容易的驾驭这些测试项目。在直线绕桩项目中，由于其偏运动的悬挂调教使得CT4的悬挂支撑度非常好，所以CT4可以保持一个很好的车身姿态来完成绕桩。

三、高速环道

广德试车场的高速环道全长9036米，为国内试车场最长，环道最大侧倾角度仅为35度，为国内试车场最佳。由于试驾当天下过雨，所以我们没有体验最高速的外圈环道，而是选择了时速150km/h进行测试。

CT6搭载了BLUELINE蓝线车道中央保持系统，超级智能驾驶系统开启时，车辆会自动整合包括前置摄像头、高分辨率地图和配备实时修正功能的GPS导航系统在内的全部传感器输入信息，形成一条沿车道中央的虚拟车辆控制路径（BLUELINE蓝线），使车辆始终保持在车道中央位置行驶。

总结：在这次CT家族的试驾中，我们真正感受到了CT家族的后驱魅力，大马力的后驱带来的极限加速感是非常酣畅淋漓的。同时各种高科技配置的加载，让CT5和CT6等车型有着更高的极限，这些同价位BBA车型所不能给你的。所以喜欢驾驶乐趣的网友，一定要亲自体验一下凯迪拉克的后驱家族车型。

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