随着排放法规的愈发严苛，各大厂商都在不遗余力的推进小排量涡轮增压车型，而随着技术的不断进步，市场对其的接受程度也越来越高，加上如今国家政策税收的支持，让更多的消费者在购车时会主动考虑购买这些车型。要问小排量涡轮增压哪家强？上汽大众朗逸蓝驱及C4世嘉1.2T都可以说都是这一级别推出较早且具有代表性的两款车，今天就让我们一起看看它俩的表现如何？

此次我们测试的两款车型分别为2015款 朗逸 1.2TSI DSG蓝驱技术版、2016款 C4世嘉 1.2THP 自动旗舰型，以下分别简称：“朗逸”、“C4世嘉”。这两款车的指导价格分别为朗逸：14.29万、C4世嘉：14.18万，差价为1100元，可谓非常接近。但如果算上市场优惠的话，朗逸的价格会更亲民一些。

■ 外观：各具家族特色

在外观造型上，大家对这两款车都应该非常熟悉了，它们都有着非常高的品牌辨识度。朗逸上市至今已有8年，几经改款，如今换上了最新的大众家族式前脸，整体表现中规中矩。相比之下，C4世嘉视觉能给我们带来更多新鲜感，设计上也较朗逸来的更圆润、简洁。

由于两车的价格颇为接近，许多消费者也会关注它们在配置上的表现，从外部配置来看，C4世嘉还是有着一定优势的，比如配有无钥匙进入和无钥匙启动、电动天窗（朗逸需选配）以及并线辅助功能；安全配置方面，C4世嘉配备了后驻车雷达+倒车影像功能，而朗逸则配备了前后驻车雷达，但倒车影像需要选装，配置表上显示可以选装，但官方并未公布选装价格。而4S店加装此配置的价格不尽相同，大家如果需要建议货比三家。

■ 内饰：配置及用料C4世嘉更占优

C4世嘉相比朗逸在内饰用料及配置方面更具诚意，中控台采用了大面积的软性材质，手感更加出色。朗逸虽然中控台材质为硬塑料，表现逊于C4世嘉。不过整体做工与细节处理依旧符合大家对该价位“大众”车型的期待。

两车的方向盘都采用了真皮包裹，但朗逸仅支持两向手动调节，让许多驾驶者需要花更长时间找到一个合适的驾驶姿势，略显不足,而C4世嘉则是四项调节，驾驶者更容易调到一个比较舒服的位置上。两车都配备了定速巡航功能，同时C4世嘉还配备了常见于法系车的限速功能。

多媒体系统方面，C4世嘉采用了一块7英寸彩色触屏，相比朗逸标配的5英寸电容屏要好上不少，两车都没有标配导航略让人感到遗憾，厂商官网依旧没有公布选装的价格，我们咨询了经销商，给出的价格是逸选配包含导航等功能的RNS 315系统价格为3000元。（仅供参考，对于厂商在官网直接公开选装价格的做法，我们觉得有待商榷！），好在如今的智能手机已经能满足这一级别消费者的出行导航需求了。两车都采用了带有空气净化功能的自动空调值得称赞，但C4世嘉相比朗逸还多了一个分区温控，舒适性表现会更占优一些。具体针对这两台车的配置分析内容，我们会在第四页详细展开。

■ 性能测试

1/加速测试：C4世嘉9.56秒，朗逸10.15秒。

此次对比的也不是两款全新车型，在简单介绍了外观内饰后，我们就先给大家进行实测对比，将两款车型的实测数据呈现给大家。

加速测试方面，两车都搭载了排量为1.2T的涡轮增压发动机，C4世嘉采用的3缸1.2T发动机最大功率136马力，而朗逸采用的那台1.2T则为4缸，最大功率为110马力；最大扭矩输出方面，C4世嘉为230牛·米，朗逸为200牛·米。总的来说，C4世嘉虽然采用的是3缸发动机，但无论是最大输出功率还是扭矩都占有优势。变速箱方面，C4世嘉采用了6AT变速箱，而朗逸则采用了大众7速双离合变速箱。

在做加速测试时，朗逸受限于DSG变速箱的自我保护，所以起步时就没有C4世嘉来的快，虽然在中后段两者的加速曲线一直处于胶着状态，但朗逸始终没能反超。最终0-100km/h实测成绩C4世嘉以0.59秒的优势领先于朗逸，并且在同级别中（朗逸1.4T车型0-100km/h实测成绩9.3秒，英朗1.4T车型0-100km/h实测成绩10.2秒），C4世嘉的这个加速成绩也是拿的出手的。

2/刹车测试 C4世嘉39.58米，朗逸42.37米。

刹车方面，两车的实测成绩表现差也挺明显，其中C4世嘉的数据为39.58米，以较大的优势领先与朗逸的42.37米。两车在全力制动时车尾上翘的情况都比较明显，相比较而言，朗逸的姿态控制的更好一些。

/燃油消耗量测试

在油耗测试环节上，我们驾驶着两台1.2T车型在上海行驶了112公里左右，路况包括上下班拥堵路段，环路及高速路，最终C4世嘉1.2T实测的燃油消耗量为8.68升，折合百公里油耗为7.7升，在这一级别车型中属于中规中矩的成绩。而朗逸1.2T车型消耗燃油7.32升，折合百公里油耗为6.5升，每百公里比C4世嘉1.2T车型要少了1.2升，表现更加优秀；但需要注意的一点就是，朗逸需要加注95#汽油，而C4世嘉只需要92#汽油即可。不过我认为，对于这个级别的消费者而言，这两个成绩都已经算得上是比较不错了。

总的来说，C4世嘉的加速/制动的成绩都优于朗逸，并且作为一台3缸1.2T车型，能有这样的表现已经是相当不错了。但在油耗表现方面，朗逸又扳回一分，双方可谓各有优势。

■ 两车动态体验

动力部分，两车都搭载1.2T涡轮增压发动机，从账面数据来看，C4世嘉的最大功率和最大扭矩都占优。但朗逸采用的为四缸发动机，在平顺性上会更有优势。变速箱方面，与C4世嘉搭配的是传统的6AT变速箱，而与朗逸搭配的则是7速双离合变速箱。这两款发动机无论是最大功率还是最大扭矩都已经超过各自车系中使用的1.6L自然吸气发动机，不仅动力表现更优秀，在燃油经济性方面的表现同样可圈可点，之前的测试也证明了这两款动力总成优秀表现，下面就来进一步聊聊实际驾驶中的具体感受。

两款车型底盘都采用了前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架的组合，在同级别中也是颇为常见的组合，但不同的调校让这两款车有着截然不同的驾驶感受。

先来聊聊C4世嘉吧，许多人对于三缸发动机的最大印象或许就是因其自身特性而导致的震动问题，而在这台1.2T发动机上则几乎完全感受不到，即便是在怠速状态下的抖动抑制也做的非常到位。车辆在1000转时涡轮就会介入工作，1750转时就能爆发出230牛·米的最大扭矩，一开始总会对小排量发动机抱有一些怀疑的态度，但实际体验后则一扫这些想法。

在6AT变速箱的配合下，日常驾驶时整个动力输出过程非常的平顺，这台变速箱换挡速度虽然比不上朗逸的双离合变速箱，但同样能较好的理解驾驶者的意图，在我们日常使用的标准模式下，会把转速很好的控制在1500转左右，在保证动力输出的前提下尽可能的提高燃油经济性。而当驾驶者对于动力输出有更进一步需求时，按下S键切换到运动挡，转速会提升至2000转左右以随时响应你的操作，当转速超过2500转时，车辆的动力会得到进一步的释放，也能让你进一步体会这台1.2T发动机的真正实力。

在绝大部分时候这台发动机都可以展现出足够的动力储备，加上前段较为灵敏的油门响应，使得驾驶者在市区行驶时更多一份从容，而从80km/h加速到100km/h甚至继续加速到120km/h也不会让你觉得很费力，车辆在100km/h的巡航转速也只有2000转左右，但超过120km/h再继续往上时的加速感受则会明显弱上不少。

说起底盘调校方面，法系车在同级别中一直有着不错的口碑，C4世嘉的表现也符合普通家用车应有感受，整体设定偏舒适，但依然保留了十足的韧劲。车辆在高速面对起伏路面会有很好的贴服感，过弯时悬架的支撑也挺到位，但在低速时的对于震动的过滤就要差了一些。车辆采用了电子液压助力的转向系统，指向性保持的不错，可路感的传递却少了很多。

接下来再和大家聊聊朗逸，光是从数据来看，这台1.2T发动机同样隶属于EA211家族，最大功率和1.6L自然吸气发动机一样为110马力，而最大扭矩相比1.6L自然吸气要高出不少，为200牛·米/2000-3500rpm，且最大扭矩的输出范围比自然吸气发动机也更加宽泛。在有了之前试驾C4世嘉的经验后，对这台1.2T发动机的也较为期待，并且与之搭配的还是7速DSG双离合变速箱。相比C4世嘉油门的灵敏响应，在D挡下朗逸的表现更加稳重，油门需要踩到过1/3才能获得较为理想的加速，DSG变速箱的响应极为迅捷，在城市拥堵路段停停走走也不会感觉有顿挫，D挡下变速箱会尽可能的快速升挡，以保证良好的燃油经济性。而当你需要偶尔提升一下驾驶乐趣时，则可以切换到S挡，此时车辆的性格迅速变化，转速会被拉高到3000转左右，油门响应也更加灵敏。但随之而来的除了更高的油耗外，就是发动机的噪音了。

朗逸的底盘自上市后也没有较为明显的改动，整体调校风格偏舒适，较大的颠簸不会过多的传递到车内，而小的起伏则能快速的处理。采用电子助力的转向有着无论男女都能轻易操作的轻巧手感，在城市中使用更是得心应手，同时随速转向又能让车辆在高速行驶时保持较好的稳定性。

总的来说，这两台小排量涡轮增压车型，动力表现给我留下的印象都很不错，日常开着也都不会觉得有任何动力不够的情况，C4世嘉的平顺性更是给我留下的比较深刻的印象。

同时，这两款小排量涡轮增压发动机车型的账面数据都已经超过各自车系1.6L自然吸气排量版本。实际驾驶时，动力储备与整车的加速表现也已超出不少，加上颇为不错的油耗表现，相信以后选择1.6L车型的理由会越来越少。

■ 两车空间对比/配置分析

作为两款家用经凑型轿车，空间表现也是消费者选择前需要考虑的重要因素之一。总的来说，两车的乘坐空间表现基本一致，前后排的头部及腿部空余差距都在1指左右，但座椅配置方面，C4世嘉采用了真皮座椅，同时主驾驶配有电动调节，而朗逸采用的是织物+真皮拼接的座椅，同时只能采用手动调节，相比之下在舒适性方面要差了一点。而后备厢容积方面，朗逸全面占优，且C4世嘉不能放倒后排座椅对于一些家庭用户来说，偶尔还是会造成一些使用上的不便。

两车的座椅都表现出了不错的舒适度，侧向包裹和支撑都做的比较到位，但相比之下C4世嘉采用的真皮座椅及电动调节更能获得消费者的青睐，同时中央扶手的伸缩设计也能让不同体型的消费者找到一个合适的坐姿。

对于这个价格的紧凑型车，面对的大部分都是第一次购车用户，而且作为家庭出行的主力，大家自然对车辆的空间以及燃油经济性等各个方面都会做出一定的考虑，整体实用性的需求最为强烈。在这方面，两车的表现可谓不相上下，其中C4世嘉在配置上表现比朗逸好，而朗逸在另一空间及油耗方面则比较吸引人。总的来说，这两款车在这一级别中的表现都比较均衡。

配置分析：C4世嘉价格便宜，配置还高

从表格不难看出，朗逸急需面对的一个问题在于其1.2T车型目前只推出了一个配置，面对C4世嘉的3款高低搭配（2款自动，1款手动），表现自然是心有余而力不足。

先来看这两款对比车型，从表格可以看出，C4世嘉在各项配置方面都给出了极大的诚意，安全方面，相比朗逸多出了前后排头部气帘，以及无钥匙启动和无钥匙进入。车辆内部，采用了多功能方向盘，带电动调节的真皮座椅，同时还配有天窗。而朗逸仅在空间及车辆的油耗上占据优势。

总的来说，就这两款车而言，我更推荐C4世嘉，优秀的动力表现，更丰富的安全及舒适配置实在让人难以拒绝。况且这两款车型的指导价反而是朗逸的更高一些。

　● 编辑点评：

我们来最后说说今天测试的这两台小排量涡轮增压车型。朗逸相比C4世嘉更早与国内消费者见面，在这紧凑级轿车这一细分市场已经征战多年，销量更是长年占据榜首。历经几次改款后依然保持着旺盛的生命力，但它所要面对的压力也是越来越大，其销量势头同样大不如前。而1.2T车型随着排放法规的日趋严苛，在未来势必会全面取代1.6L自然吸气车型，但这一过程究竟会持续多久我们也不得而知。而C4世嘉作为后来者，在1.2T这个排量上的表现无论是从配置或产世嘉的表现很有诚意。

作为结尾，我们的结论也很简单。这俩款小排量涡轮增压车型的总体表现都不错，无论是哪款动力表现都完全能满足家庭使用，且测试成绩均已经超过各自车系中1.6L车型的表现。对于不少消费者来说还是很有吸引力的，单从配置来看，现阶段更推荐C4世嘉，但在空间表现，特别是后备箱容积与扩展性上，朗逸更占优势。同时在今年的8月我们就曾经报道过朗逸即将推出新款1.2T车型（链接），而随着新配置车型的推出，消费者的车型选择将更为丰富，届时，它俩的竞争或将变得更加激烈。（文/图/摄 汽车之家 周翱）